חברת תעופה תקציבית חדשה מושקת השנה - האם זה יכול להצליח?

בתוך האבדון והקדרות של תעשיית התעופה, חברת תעופה קטנה אחת מנסה להמריא. פְּשׁוּטוֹ כְּמַשׁמָעוֹ. חברת תקציב חדשה בארה"בBreeze Airwaysמתכננת להטיס את הנוסעים הראשונים שלה מתישהו בשנת 2021 - היא קיבלה את האספקה ​​הראשונה שלה של Embraer 190 ו-195 חכורים בדצמבר, בעוד שהראשונים מתוך 60 מטוסי האיירבוס A220 החדשים שלה אמורים להגיע מאוחר יותר השנה.

למרות שזה עשוי להיראות מגוחך להשיק חברת תעופה חדשה בתקופה של נסיעות נמוכות במיוחד, למייסד החברה, דיוויד נילמן, יש היסטוריה די מרשימה בתעשייה. הוא השיק חמש חברות תעופה מצליחות עד כה, כולל JetBlue ו-WestJet, אז אם מישהו יכול לעשות את זה עכשיו, זה יהיה הוא. "מעולם לא הייתי מהמר נגד דיוויד נילמן, אחד היזמים הפוריים - והמצליחים - בתעשייה", אמר בן מוצבו, עורך תעופה בכיר ב-The Points Guy. "הרקורד שלו פנטסטי".

אבל נילמן מתמודד עם אתגרים עצומים. נכון לעכשיו, תנועת הנוסעים המקומית היאירידה של כ-43 אחוזיםבהשוואה לזמנים שלפני המגפה. "אני חושב שהשאלה הגדולה היא תוך כמה זמן מגיע ריבאונד", אמר מוצאבאו, "אם המגיפה תושג תחת שליטה עד סוף השנה, זה התרחיש הטוב ביותר עבור בריז. אם זה נמשך זמן רב מהצפוי והביקוש יישאר למטה עד סוף השנה. בסוף השנה, אז בריז תנתק את עבודתה עבורה".

עם זאת, המודל העסקי של Breeze הוא למעשה מודל די קול. עם המיזוגים של חברות התעופה הגדולות בארה"ב בעשורים האחרונים, המדינה מפעילה נסיעות אוויריות במודל של רכזת ודיבור: נוסעים מערים קטנות יותר חייבים לטוס למרכז תעופה גדול לפני שהם ממשיכים ליעדם (או למוקד אחר, ואז ליעד הסופי שלהם). הרכזות הן, ובכן, המוקדים, והערים הקטנות יותר הן החישורים.

אבל בריז מתכננת למלא את הפער בשוק על ידי חיבור ישיר לאותן ערים קטנות יותר - נגיד קונקורד, צפון קרולינה וטרנטון, ניו ג'רזי - ובכך להפוך את הנסיעה בטיסה להרבה פחות טרחה עבור הנוסעים בשווקים האלה. "מסוגים אלה של ערים, בריז יכולה לטוס בנתיבים ללא הפסקה בין שווקים בינוניים שיכולים להיות להם מספיק ביקוש מקומי, אבל לא עד כדי כך שזה יפתה את חברות התעופה הגדולות להיכנס ולגרש אותן", אמר Mutzabaugh.

נילמן גם מתכוון להפוך את Breeze לחברת תעופה מונעת טכנולוגיה, תוך שימוש באפליקציות ובקיוסקים לשירות לקוחות, ולכן להפחית את מספר הצוות שחברת התעופה צריכה לשכור. תיאורטית, זה לא רעיון רע - כל עוד הטכנולוגיה הזו עובדת. "אם יש תקלה או בעיה בלתי צפויה, הלקוחות יהיו מתוסכלים אם הם לא יכולים לדבר עם אדם חי אם הם לא יכולים לפתור את הבעיה שלהם באפליקציה", אמר Mutzabaugh. "שוב, לא הייתי מהמר נגד נילמן, אבל הם יצטרכו לתקן את הטכנולוגיה הזו אם הם לא רוצים מוניטין כחברת תעופה ללא סלסולים עם שירות לקוחות לא אחיד".

עד כה, חברת התעופה במצב טוב להופעת הבכורה שלה - ביום רביעי, 10 במרץ, היא קיבלה אתאישור רשמיממשרד התחבורה האמריקאי להתחיל בפעילות. לפי האישור, לחברת התעופה יש שנה להתחיל לטוס, והיא חייבת לשמור על הצי שלה ל-22 מטוסים או פחות (אם כי היא יכולה להגיש בקשה להרחבה).

לאחר שפינו את המכשול הגדול הזה, המסע של Breeze Airways להצלחה צריך להיות...בבריזה. אבל כשהמגיפה יוצרת כל מיני כאוס בתעשיית התעופה, נצטרך רק לחכות ולראות מה יקרה.