למד כיצד להפליג סירת מפרש קטנה

נקודות המפרש

הרוח נושבת ישר מלמעלה באיור זה. כל החצים המפנים כלפי חוץ מהמעגל הם כיוונים שסירת מפרש יכולה להפליג. לְדוּגמָה:

• סירת מפרש לא יכולה להפליג ישירות לרוח אך יכולה להפליג כ- 45 מעלות לעברה; זה נקרא קרוב לניתוח.
• כאשר הסירה מפליגה על הרוח, כשהרוח מגיעה ישירות משני הצדדים ("הקורה"), הסירה נמצאת על קורה.
• כאשר הסירה מפליגה בזווית רחבה מהרוח, אך לא ישירות רוח, הסירה נמצאת בהישג יד רחב.
• כאשר הסירה מפליגה ישירות רוח רוח, אומרים שהיא פועלת.

מיקום סירות

הידיעה כיצד הסירה שלך ממוקמת ביחס לכיוון הרוח היא קריטית לאופן בו אתה מציב את המפרשים ואיך אתה ממקם את משקל גופך. דרך טובה ללמוד לשים לב לרוח היא לקשור חתיכות קצרות של חוט קל לכיבודי הסירה ולפקוח עין באילו דרך הם נושבים.

כיוון רוח

כשאתה מפליג, תגלה שתנועת הסירה משפיעה על כיוון הרוח, מכיוון שתנועת הסירה באוויר יוצרת רוח משלה. לדוגמה, הרוח האמיתית עשויה לנשוף בדיוק על הסירה (טווח קרן) כאשר הסירה נמצאת במנוחה. עם זאת, כאשר היא מרימה את המהירות, היא מייצרת רוח משלה על ידי מעבר קדימה באוויר.

הרוח הוסיפה מקדימה מוסיפה לרוח מעל הצד כדי לייצר רוח משולבת בזווית יותר מקדימה. לפיכך, הסירה עשויה למעשה להיות קרובה. כשאתה מתחיל להפליג לראשונה, אתה לא צריך לחשוב יותר מדי על ההבדל בין רוח אמיתית לרוח לכאורה. כל מה שחשוב הוא הרוח המתקבלת (לכאורה) מעל הסירה ומפרשים.

יוצא לדרך

הדרך הקלה ביותר ללמוד להפליג סירה היא מעגינה או קו עוגן קבוע במים. הרוח תפוצץ את הסירה ישר לאחור, כך שהקשת פונה לרוח. זה הכיוון היחיד בו איננו יכולים להפליג, ולכן יש לסובב את הסירה כך שהרוח תתקלה בסירה משני הצדדים.

סובב את סירת המפרש

כדי להפוך את סירת המפרש לאחר ששוחרר מקו העגינה, פשוט דחף את הבום החוצה לשני הצדדים. הרוח תישוב כעת על גב המפרש, ולא חלפה משני הצדדים, והסירה תסתובב. זה נקרא "גיבוי המפרש." עכשיו הסירה יכולה להתחיל להפליג כשאתה מושך את הגיליון הראשי כדי להדק את המשרדים.

מפליגים מעגינה או חוף

קצת יותר קשה ללמוד להפליג במזח או בחוף. אם הסירה מפוצצת לצדדים נגד המזח, זה יכול להיות כמעט בלתי אפשרי להתחיל. במקרה זה, ללכת בסירה עד סוף המזח והפוך אותה לשם לפנים כלפי חוץ אל הרוח. אז אתה יכול לגבות את המפרש כדי להתחיל.

הסירה לא יכולה לזוז אם המפרשים רופפים ומתנופפים ברוח. ברגע שהם מתהדקים כאשר הרוח מגיעה מהצד, הסירה תתחיל להתקדם.

יסודות ההיגוי

ברגע שהמפרשים מציגים והסירה מתחילה לזוז, וודא שאתה יושב בצד הסירה הרוח מתקרבת, מול המפרשים כפי שמוצג כאן. הרוח נגד המפרשים תגרום לעקב הסירה או להישען, והמשקל שלך נחוץ בצד הגבוה כדי למנוע מהסירה להתעסק.

הימנע עם המסגרת

ברגע שהסירה נעה, מים זורמים על פני הגה וניתן להנחות את הסירה עם המסגרת. אם אי פעם השתמשת במנוע חיצוני על סירה קטנה כדי להנחות על ידי דחיפת זרוע המסגרת של המנוע, אז אתה כבר יודע כיצד להנחות סירת מפרש קטנה, מכיוון שהמסגרת פועלת באותה צורה.

אם מעולם לא הגעת עם מסגרת לפני כן, לוקח קצת להתרגל, מכיוון שנראה שזה עובד ההפך ממה שאתה יכול לצפות. כדי להפוך את הסירה שמאלה (יציאה), אתה מעביר את המסגרת ימינה (לוח הכוכבים). כדי להפוך את הסירה לסטארד, אתה מעביר את המסגרת לנמל.

צעדים להזיז את המסגרת

תראו כיצד הגה תלוי לירכתיים של הסירה. הזזת הכניסה לכיוון אחד מסובבת את הגה לצד השני והמים הנעים על הגה דוחפים את חורש הסירה בכיוון השני. השתמש באיור המסופק וחשוב דרך הצעדים הללו כדי להבין טוב יותר:

1. הזיז את המסגרת לכיוון הצד הנמל (משמאל), כמו שמלח זה מסתדר.
2. זה מניף את הגהם מעט בצד הכוכבים (ימין).
3. המים כנגד הצד הכוכבים של הגה גורמים לתנועת דחיפה שמניעה את הכיוון השני לכיוון השני, לנמל.
4. העברת הירכתיים לנמל פירושה שהקשת עכשיו מצביעה יותר על לוח השטח. ההיגוי על ידי הזזת הירכתיים שונה מאוד מההיגוי של מכונית, שם הגלגלים הקדמיים הופכים לחזית המכונית. סירה מתנהלת על ידי דחיפת הדרך לכיוון זה או אחרת כמו לנהוג במכונית הפוכה.
5. לַעֲשׂוֹתקטן מאודתנועות של המסגרת עד שתרגישו להגה.

טיפול במפרש כללי

הסדינים מושכים פנימה ומשחררים את המפרשים. משיכת הגיליון הראשי מקרבת את המוצא של המוצא לקו האמצע של הסירה. משיכת הג'יב -גיליון מקרבת את הג'יב לקו האמצע.

מקם את המסגרת

ברגע שהסירה מתחילה להתקדם, מקם את המסגרת כך שהסירה לא תסתובב לשני הצדדים. אם המפרשים רופפים ומתנופפים, משוך את הגיליון הראשי רק עד שהחשמל מפסיק להתנפנף ולקרב עור וגידים; אתה תרגיש את הסירה במהירות. לאחר מכן, משוך את גיליון הג'יב עד שהג'יב מפסיק להתנפנף.

נווט במפרשים

יש עיקרון כללי אחד פשוט למקם את המפרשים שלך. ככל שתפליגו קרוב יותר לעבר הרוח (סגור הועבר), ככל שתמשכו את המפרשים. ככל שתפליג יותר מהרוח (טווח הגעה רחב), אתה משחרר את המפרשים.

שימו לב לתמונה משמאל שמציגה את המפרשים הרחק לצד כשהסירה מפליגה רוח רוח. הרוח כאן נושבת מימין לשמאל. התצלום מימין מציג את המפרשים שהובאו מקרבים כשהסירה מפליגה רוח רוח. שימו לב שהסירה עטופה יותר ככל שהיא קרובה יותר היא מפליגה לרוח.

חתוך את ה- Mainsail

התאמת המפרשים באמצעות הסדינים נקראת זמירה. אתה גוזם מפרש כדי לתת לו את הצורה הטובה ביותר לכיוון שאתה מפליג ביחס לרוח.

זמירה של המשרדות

הקצה המוביל והאנכי של המפרש נקרא Luff. כאשר מפרש גזום בצורה מושלמת, זה מספיק חזק שהלוף לא רועד או מתנופף, אך לא כל כך חזק שהרוח פשוט נושבת לצד אחד, מה שהופך את עקב הסירה בצורה מוגזמת. אם המפרש יובאכִּמעַטהדוק מספיק, זה ייראה טוב בקצה האחורי אבל הלוף ירדד או לא חזק.

בחן את התמונה הזו בזהירות ותראה את גבו המתנפח של ה- Mainsail Luff, אשר מורגש יותר באזור הכחול של המפרש. אין לו צורת כנף מטוס חלקה ליד לוף. התנועה או הטלטול של הלוף שקורה כאשר המפרש הואלֹא בְּדִיוּקבהדוק מספיק נקרא לופינג. לופינג פירושו שהמפרש לא עובד ביעילות כמו שצריך, והסירה הולכת לאט ממה שהיא יכולה.

פלט את הגיליון הראשי

העיקרון הכללי לגיזום המשרדים בצורה מושלמת הוא לשחרר את הגיליון הראשי עד שהחשמל מתחיל לבלוף ואז למשוך אותו רק עד שהוא מפסיק לבלוף.

אם מפרש נמצאחזק מדי, זה יכול להיראות מושלם. אתה לא יכול לדעת לפי המראה שלו אם הוא צמוד מדי. הדרך היחידה לדעת היא לשחרר אותו עד שהוא מתחיל לבלום ואז להדק אותו רק עד שהוא מפסיק לבלום.

לקצץ את הג'יב

פסקו את הסדין עד שהלוף שלו מתחיל לרעוד או להתנפנף, ואז להדק את גיליון הג'יב עד שהוא ייפסק. כמו עם ה- Mainsail, אתה לא יכול לדעת על ידי המראה של הג'יב אם הוא צמוד מדי, כך שהדרך היחידה לוודא שהיא מושלמת היא לפלט עד שהוא מתנשא, ואז להחזיר אותו מעט.

איך לקצץ ג'יב

יש סירות מפרש, גדולות במיוחד, יש זרמים על לוף הג'יב המראים את זרימת האוויר משני צידי הקצה הקדמי של הג'יב. כאשר המפרש נמצא בקיצוץ, הזרמים האלה, הנקראים TellTales, נושפים ישר משני צידי המפרש. להלן נוף לאיך נראית ג'יב טלסטלס ואיךלקצץ ג'יבמשתמש בהם.

שימו לב לצורת שני המפרשים בתצלום זה כאשר הסירה נעה על טווח הקורה. זכרו שקרוב יותר לרוח, המפרשים צמודים; ככל שהרוח רחוקה יותר, המפרשים פלטים יותר. טווח הגעה של קרן הוא בערך באמצע הדרך בין שני הקצוות. לשני המפרשים יש אותה עקומה.

המרחב בין הג'יב למוצא המוצא, המכונה המשבצת, יש אפילו מרווח מקדימה לגב, ועוזר לאוויר לזרום בצורה חלקה בין המפרשים. אם הג'יב היה חזק מדי, או שהחשמל הרופף מדי, משבצת ההצטמצמות תגרום לסערה אוויר ולהאט את הסירה.

עושה תפנית

הדבר החשוב ביותר בטיפול בסירת מפרש הוא תמיד לדעת איפה הרוח. אם אתה לא שם לב ואתה הופך בדרך הלא נכונה מבלי להתכונן קודם, אתה יכול לכסות את הסירה אם זה סוער.

שלוש פניות כלליות

קחו בחשבון שישנם שלושה סוגים כלליים של סיבובים, תלוי בכיוון הסירה ביחס לרוח:

1. אם הרוח מגיעה לפניך מצד אחד, כמו נמל או שמאלה, ואתה מפנה את הסירה שמאלה לרוח ומרוחית כך שעכשיו הרוח תגיע מקדימה שלך לרחבה השנייה, עכשיו לוח הכוכבים או ימין, זה נקרא התמודדות - פונה לרוח על ידי הפנייהלְתוֹךהרוח.
2. אם אתה מפליג בהישג ידם רחב עם הרוח מאחוריך מצד אחד (לדוגמה, יציאה או לוח קרש) ואתה מפנה את הסירה ימינה כך שהקרן תחלץ את הרוח, ועכשיו הרוח מגיעה מאחוריך בצד השני, עכשיו לוח הכוכבים או הימין נקראים ג'ינג (או ג'יבינג) - עובר על רוח הרוח.
3. בסוג השלישי של התור, אינך חוצה את כיוון הרוח בכלל. לדוגמה, יתכן שאתה מקרוב את הרוח שמגיעה לפניך מצד אחד (לדוגמה, יציאה או שמאל) ואתה פונה ימינה ("תושב" את הרוח) בערך 90 מעלות. הרוח עדיין נמצאת בצד הנמל שלך, אלא שעכשיו אתה בהישג יד רחב עם הרוח מאחוריך בצד הנמל.

מיקום המפרשים

בשניים הראשונים של הסיבובים הללו, עוברים על הרוח, המפרשים צריכים לחצות לצד השני של הסירה ועליכם להחליף את הצדדים בעצמכם כדי לשמור על הסירה מאוזנת. הסוג הקל ביותר של הפנייה קורה כשאתה שומר על הרוח באותו צד של הסירה - הסוג השלישי שלמעלה. כל שעליכם לעשות הוא לפנות את תורכם ואז לקצץ את המפרשים למסלול החדש שלכם. כשאתה צובר ניסיון, אתה יכול להתאים את המפרשים שלך בו זמנית אתה עושה את התור.

ככל שאתה קרוב יותר לרוח (אם אתה "פונה למעלה" לעבר הרוח), אתה מושך את הסדינים. ככל שאתה רחוק יותר מהרוח (אם אתה "תושב"), השארת את הסדינים יותר. כשאתה מתכונן לפנות בשני הכיוונים, שמור תמיד יד אחת בגיליון הראשי שלך. יתכן שתצטרך לשחרר את זה במהירות כשאתה מפנה את רוח הרוח, למשל, כדי למנוע פיצוץ לצדדים.

באמצעות לוח המרכז

לוח המרכז הוא להב ארוך ודק של פיברגלס או מתכת התלויה במים ליד מרכז הסירה. בדרך כלל הוא תלוי בקצה אחד וניתן להרים אותו ולהוריד אותו בזמן הפלגה. התצלום משמאל מציג את החלק העליון של לוח המרכז בתא הטייס, כאשר הלוח במצב למטה. בתמונה מימין תוכלו לראות את הלוח במים שמתחת לסירה.

הפלגה ברוח רוח

מכיוון שהרוח נושבת לצדדים אל הסירה ומפרשים, במיוחד ככל שהסירה מפליגה לעבר הרוח, הסירה מפוצצת לצדדים אפילו כשהיא נעה קדימה. כאשר לוח המרכז למטה, הוא כמו קילן על סירת מפרש גדולה ומתנגד לתנועה לצדדים זו. עם זאת, כשאתם מפליגים רוח רוח, הרוח נמצאת מאחורי יותר מהצד ושם הרבה פחות לצדדים דוחפים, כך שאין צורך בלוח המרכז. מלחים רבים, אפוא, מרימים את הלוח המרכזי כאשר הם יורדים לרוח רוח; עם פחות גרירה במים, הסירה מפליגה מהר יותר.

כשאתה לומד לראשונה, לא מזיק להשאיר את המרכז כל הזמן. זה דבר אחד פחות לדאוג אליו עד ששלטת במפרש לקצץ.

האטה סירת מפרש

עבור מרבית המלחים המטרה היא להפליג מהר ככל האפשר, בין אם מירוץ או סתם ליהנות. אתה צריך לדעת להאט את הסירה לפעמים, למשל כשאתה מתקרב לרציף או עגינה או חסימה.

שופך רוח

האטת סירת מפרש היא די פשוטה- אתה פשוט עושה את ההפך ממה שאתה עושה כדי להפליג במהירות עם מפרשים מגושמים היטב. הדרך הטובה ביותר להאט היא "לשפוך רוח" מהמפרשים שלך על ידי הוצאת הסדינים עד שהמפרשים מתרוממים, או אפילו יותר במידת הצורך עד שהם יתחילו להתנופף. המשמעות היא שהם לא עובדים ביעילות כדי להניע את הסירה קדימה והסירה תאט במהירות. אתה צריך רק להדק שוב את הסדינים כדי להחזיר את המהירות אם אתה רוצה או להמשיך לתת לגיליונות עד שהמפרשים מתנפנפים ללא תועלת והסירה חופית לעצירה.

יש חריג אחד לשלטון "פלט להאט": כשאתה מפליג ברוח. כשאתה רץ, המפרש מתנפנף קדימה, וייתכן שלא ניתן יהיה לאפשר לחשמל החוצה מספיק רחוק כדי לשפוך רוח מכיוון שהבום פוגע בכתרי הכוס ולא ילך שום אבא. המפרש עדיין מלא והסירה נעה ימינה לאורך. במקרה זה, משוך את הדרך הראשית כדי להאט את הסירה. פחות מפרש נחשף אפוא לרוח, והסירה מאטה.

פלט את הסדינים

אל תנסה להאט את נקודות המפרש האחרות על ידי הידוק הגיליון הראשי. בהישג יד, למשל, הידוק הסדינים עשוי להאט אותך אך יכול גם להגדיל באופן דרסטי את עקב הסירה, ואתה יכול להתכונן. במקום זאת, פלט את הסדינים.

עצירת סירת מפרש

בסופו של דבר, עליכם לעצור את הסירה כדי לעגון או לעגן אותה לאחר הפלגה. יתכן שזה לא אינטואיטיבי מייד מכיוון שלסירות אין בלמים כמו מכוניות.

פנה לכיוון הרוח

זה בדרך כלל פשוט כמו להפוך את הסירה ישירות לרוח כדי לעצור אותה, כפי שמוצג בתמונה זו. תלוי כמה קשה הרוח נושבת וכמה מהר הסירה נעה, זה בדרך כלל יעצור את הסירה באורך סירה אחד לשלושה.

• המפרשים מרפרפים ולא מתמלאים להזיז את הסירה. כדי לעצור להרים קו עגינה, או לעצור לצד מזח, להתאמן להפוך את הסירה לרוח כדי לראות כמה מהר היא נעצרת בתנאים שונים.
• זכור לשחרר גם את הסדינים, מכיוון שהסירה בסופו של דבר תיפוצץ לכאן או לכאן, ואם המפרשים יתפסו את הרוח, היא תרצה לצאת שוב לשטוף.

במקרי חירום

אתה יכול להפסיק או להאט סירת מפרש פשוט על ידי שחרור הסדינים. המפרשים יתנפלו ויבצעו מהקפה, אך הסירה תאט ותפסיק - זה אלא אם כן הרוח תגיע מאחורי המשרשנים ותדחוף את הבום כנגד התכריכים, מה שמאפשר לסירה להמשיך לרוח רוח. לכן תמיד עדיף להפוך לרוח כדי לעצור את הסירה.

עצור על מזח

תכנן את הגישה שלך בזהירות כדי שתוכל להפוך לרוח, ללא קשר למקום ממנו היא מגיעה, או שתוכל לשחרר את הסדינים לחוף לעצירה. אם הרוח נושבת ישירות על המזח, למשל, אתה יכול להפליג לצד בזווית קרובה ולתת את הסדינים להאט את הסירה והחוף למעלה, כשהרוח נושבת אותך על המזח.

מרחיק את הסירה

לאחר הפלגה, חזרה לעגינה או המזח, תסיר את המפרשים ואולי גם הגה וציוד אחר.

• כדי להגן על המפרשים, יש לקפל אותם בזהירות לפני שהם מאוחדים.
• תן להם להתייבש תחילה אם הם רטובים. אם הם הוטלו במי מלח, שטפו אותם תחילה ותנו להם להתייבש.

קפל מפרש

הדרך הטובה ביותר לקפל מפרש תלויה בגודלו ובגודל שקית המפרש אם משתמשים בה. ככל שפחות קפלים, כך פחות מאמץ על בד המפרש.

• מורחים את המפרש שטוח ואז מקפלים אותה פעמיים או יותר לאורכו, ושומרים על לוף ישר.
• כאשר רוחב המפרש המקופל קטן מספיק לאיפוק וטיפול, מגלגל אותו לצילינדר.
• מכניסים את המפרשים והילוך אחר במקום יבש, להיות מוכנים ליום השייט הבא.