רכבת הרים החיה מוגזמת

החיה מופיעה לעתים קרובות ברשימות העשירייה המובילות של מעריצי הרסטר. זהו גם אחד מחופי הרים מעץ המפורסמים בעולם. לעזאזל, סופר מואר לילדים RL Stine אפילו כתב על זה ספר. אבל אנחנו חושבים שהחיה באי קינגס היא הסינגלרכבת ההרים המוגזמת ביותרעל כדור הארץ. הנה הסיבה.

סוג רכבת: שטח עץ
גובה: 110 רגל
טיפה ראשונה: 135 רגל
טיפת גבעות מעלית שנייה: 141 רגל
מהירות עליונה: 65 קמ"ש
- החיה היא אחת מהן10 חופי הרים מעץ המהירים ביותרו
אורך מסלול: 7359 רגל
דרישת גובה: 48 אינץ '
זמן נסיעה: 4:10 דקות (רכבת העץ הארוכה ביותר בעולם)
נבדק בשנת 2009

החיה הוטלה על טמחה

בפעם אחת, אולי, החיה ראויה למעמדה האגדי. הופעת הבכורה בשנת 1979, היא הציגה מספר אלמנטים חדשניים וייחודיים. בגובה 7,359 רגל, הוא עדיין מחזיק את השיא עבוררכבת העץ הארוכה בעולםו וגבעות ההרמה התאומות שלה בהחלט מבדילות אותו מחבילת הרכבת. גבעת המעלית השנייה שולחת את רוכבי החיה צוללים לסליל של 540 מעלות, בעיקר בחושך. קבור עמוק בתוך הבונה, אוהיו וודס, הרכבת שטחמטפלים לאורך מסלולו המרחיב ומרופד עצים המסתתרים מאי קינגס באמצע הדרך.

עם חלק מה- TLC, ככל הנראה הרכבת יכולה להיות מסוגלת לספק נסיעה פרועה וצמרנית. נראה כי צבא התומכים הנלהבים שלו מצביע על כך שהוא עשה זאת פעם בדיוק - וכנראה במשך שנים רבות. אבל איפשהו לאורך הדרך (רכבנו על הרכבת בשנת 2009), קינגס איילנד דחף את החיה על ידי התקנת בלמי Trim.

במקום להביא רכבות רכבות לעצירה, בלמי לקצץ נועדו להאט אותם. פארקים משתמשים בהם לעתים קרובות במהלך הנסיעה כדי לעזור להפחית בלאי ובכך לחסוך כסף בתחזוקה. עם 7,359 רגל של מסלול, לחיה יש המון מה לתחזק. ועכשיו יש בו הרבה בלמים לקצץ.

זה בין קבוצה קטנה של מכונות ריגוש שזורקות על הבלמיםעל הירידה הראשונה.במקום השחרור מחוץ לשליטה, מהירות גבוהה שרוב החופים מציעים, החיה תופסת במהלך הירידה הראשונית שלה בגובה 135 מטר. לנו, זה בלתי ניתן לסגול ומציב נימה מאכזבת בתחילת הנסיעה.

החיה נחתכה

בלמים לקצץ גם מוצצים את הכיף מהטיפה של הרכיבה 141 מטר אחרי גבעת המעלית השנייה. והבלמים החיה חותכים את המהירות גם במספר נקודות אחרות. בלמי הקצוות תורמים ככל הנראה למוזרות מרשיזה אחרת: לחיה כמעט אין זמן אוויר. עבור רכבת עץ שנכנסת פנימה יותר מארבע דקות, זה מטורף - וכמעט לא מובן.

GS שלילי צפה חופשית, פרפרים בשלילה, יחד עם אוויר מפלט אלים יותר, הם שם נרדף לחופי עץ. אבל הנוסעים על סיפונה של החיה לעולם לא עוזבים את מושביהם (לפחות כשרכבנו עליה). ללא זמן אוויר ועם בלמי חיתוך המפנים את ההאצה והמהירות שלה, החיה היא פחות רכבת ויותר נסיעה רעועה ביער.

אם אתם מחפשים חווית רכבת עץ קלאסית יותר עם הרבה זמן אוויר, עבור אל המירוץ באי קינגס. אם אתה רוצה רכבת עץ מודרנית יותר העמוסה בזמן אוויר, בדוק את העצים המיסטיים של הפארק. לחוויית נסיעה טרנסצנדנטית באמת, קפוץ הלאהרכבת ההיפר, Diamondback. לא תאמינו לזמן האוויר של הציפה שהוא מספקו

זה לא אומר שלחיה אין ערך גואל. אחרי גבעת המעלית השנייה, סליל המהפכה וחצי עשוי להיפגע על ידי בלמי הקצוות, אבל זה עדיין כיף. חופת עץ יוצרת מנהרה העוטפת את מרבית הסליל הארוך והמתפתל למסע מבולבל ומדליק אל מאורת החיה של השמות. וייתכן כי מוזר זה יכול להישאר מודבק למושב של רכבת, עם זאת ממהר להתרוצץ ביער במהירות גבוהה יחסית.

יש גם תחושה מוחשית של נוסטלגיה המקיפה את החיה. במקום לבנות מתח, הגבינה, "מותחת", מסתכלת לחיה! מוסיקה שמתנגנת כשהרכבת מפסיקה, גבעת המעלית הראשונה מייצרת יותר צחקוק יודע. הצרוק המתכת-על-מטאל וריח הפאנקי של השומן המשמש לשימון הנסיעה מציעים קישורים חושיים נוספים לימי הזוהר שלו.

אנשים עדיין נוהרים לרכיבה הפופולרית. הם רוצים לאהוב את זה. (לעזאזל, רצינו לאהוב את זה.) וחלקם ללא ספק עושים זאת. אבל הנוסעים של החוויה האנמית מקבלים היום לא יכול להיות מה שבונה הרכבת המוערך צ'רלי דין היה בראש כששיחרר את החיה במהלך נשיאות קרטר. אולי האי קינגס צריך לשקול שיפוץ גדול. על ידי הוספת רכבות חדשות, ביצוע עקבות מחודשות, וניצול בלמי הקצוות, אנו בטוחים שהבהמה הזו עלולה לשאוג לחיים.