בלט רעם בקוני איילנד בניו יורק

האם ברק יכול להכות פעמיים? במשך עשרות שנים, רכבת ההרים מעץ Thunderbolt ב-1925 בקוני איילנד הייתה אחת הרכיבות האהובות ביותר באזור השעשועים (ובעולם). יורש עידן חדש נפתח ב-2014 בשעהלונה פארק של קוני איילנד. אמנם הוא נושא את אותו שם, אבל ה-Thunderbolt הפלדה הוא רכבת תחתית שונה לחלוטין משמו. זוהי אחת ממכונות הריגוש המדהימות ביותר מבחינה ויזואלית שתוכננה אי פעם. הנסיעה שלו, לעומת זאת, פשוט בסדר.

• סוג תחתית: לולאת פלדההחוצה ובחזרה
• מהירות מרבית: 65 קמ"ש
• גובה המגדל: 125 רגל
• גובה עילוי אנכי: 110 רגל
• זווית עלייה וירידה ראשונה: 90 מעלות
• דרישת גובה: 50 אינץ'
• יצרן נסיעות: זמפרלה

האם אתה יכול להתמודד עם Thunderbolt?

זה לא מגה-חיה כמוKingda Ka ב-Six Flags Great Adventure של ניו ג'רזיאו שכמותו. אבל עם הגבעה והירידה של 90 מעלות, היפוכים מרובים ומהירות של 65 קמ"ש עליז, ברור שזו נסיעה לחובבי ריגוש.

Thunderbolt ממוקם כמה רחובות למטה מהאגדיצִיקלוֹן. שתי התחתיות חוצות את הטיילת המפורסמת של קוני איילנד. שניהם מראות לעין. הוודי הקלאסי, שפאר את מקדש השעשועים בברוקלין מאז 1927, הוא פיסת אמריקנה חיה שקושרת את קוני איילנד לעברה המפואר. Thunderbolt מייצג את לידתו מחדש ותקווה לעתיד.

שטח האדמה הארוך והדק להפליא שעליו יושבת רכבת הפלדה משתרע משדרת הסרפים ועד לטיילת. נראה שהוא לא יותר מ-20 רגל רוחב. המסלול המתפתל, כתום חשמלי, חודר את קו הרקיע של חוף האוקיינוס.

עם התאורה הדרמטית שלו, הוא יפה במיוחד בשעת בין ערביים. המשחק שלו עם ציוני דרך אחרים מציע ניגוד מוחלט בין הישן לחדשקוני איילנד. מנקודת תצפית אחת, למשל, ניתן לראות את מבנה קפיצת המצנח העתיק ממוסגר בתוך הלולאה החלקה של התחתית בצורת דמעה. הנסיעה עצמה משחקת עם ההשפעות המתחרות של האזור. בהתבסס על העיצוב האלגנטי והמודרני של המבנה, השלטים המזהים את שמו הם רטרו ומעוררים להפליא.

תחנת הטעינה נמצאת בסוף הטיילת. חבילות ריבוי כרטיסים מוזלות, שניתן להשתמש בהן לרכבת התחתית, כמו גם לכל אחת מהנסיעות האחרות בלונה פארק, זמינות. עם זאת, אם ת'נדרבולט הוא כל מה שאתה מעוניין בו, כרטיסי א-לה-קארט עולים 10 דולר מדהים לאדם. במחיר הזה, מוטב שזו תהיה נסיעה אחת.

נסיעה לריקון כיס

כל רכבת היא קרון יחיד של תשעה נוסעים עם שלוש שורות של שלושה מושבים. כפי שמבהירים השלטים בתחנה, הרוכבים לא יכולים לבחור את המושבים שלהם (למרות שהייתם חושבים שמחיר של 10 דולר לפופ, זה יהיה ויתור קטן שהפארק יכול לעשות). השורה הראשונה, כמובן, מציעה נוף ללא הפרעה והיא מועדפת, אם כי השורה השנייה והשלישית מדורגת כמו ישיבה באצטדיון.

למכוניות החשופות אין צדדים או גב. לוגו Thunderbolt מחובר לצנרת מינימלית בחזית המכוניות. הנסיעה משתמשת במערכת ריסון שלא ראיתי קודם. הוא משלב רתמה מעל הכתף, אך במקום מעצורים מרופדים בכבדות, רצועות דקות מאבטחות את פלג הגוף העליון של הרוכבים. כמו כן, בניגוד למערכות מעל הכתף של רוב התחתיות האחרות, אין משענות ראש. עם זאת, ישנם מעצורי ירכיים יוצאי דופן אשר מאבטחים את החלק העליון של רגלי הרוכבים. המפעילים הורידו אותם, מה שגרם לי למחיצת ירכיים קצת לא נוחה עוד לפני שהרכיבה התחילה.

לאחר היציאה מהתחנה, הרכבת מקיפה עיקול ונוסעת ישר במעלה גבעת המעלית האנכית. (אם העלות לעלות לנסיעה עוד לא רוקנה את הארנק שלך, סביר להניח שתרצה להשאיר אותו ואת כל חפצי הערך האחרים בכיסים אצל חבר שאינו רוכב.) כמו הרמות אחרות של 90 מעלות, זה מעצבן להתמודד עם זה. השמים תוך כדי קליק-קלאק-קליק לשמיים.

נראה נהדר. הו-האם רייד.

בפסגה, אין לאן ללכת אלא ישר למטה בצד השני. שמיד אחריו מגיעה לופ ענק ודייהגלגול קו הלב. הרכבת דוהרת אל הקצה הרחוק של מסילתה, עושה סיבוב ומנווטת אלמנטים אחרים, כולל חולץ פקקים ולולאת צלילה שהופכת את הנוסעים לכמה שניות מבולבלות.

"דיסאוריינטציה" היא המילה האופרטיבית. עם כל ההיפוכים, היה לנו קשה להתמצא. ידענו שהנסיעה תצא לשדרת הגלישה ותתנדנד חזרה לכיוון האוקיינוס, אבל לא היינו מודעים לכך שזה קרה. גם הנסיעה המעט קשוחה הסיחה את דעתנו. למרבה המזל, ללא משענות ראש, לא היו שום דפיקות ראש עם פינג-פונג שחלק מהתחתיות ידועות לשמצה בהן.

ל-Thunderbolt יש כמה גבעות ארנב בנסיעה חזרה, שבדרך כלל יספקו צלצולים נחמדיםזמן שידורעל תחתיות אחרות. אבל, מעצורי הירכיים המחורצים בכבדות ב-Thunderbolt מונעים כל רגע משמעותי מחוץ למושב (לפחות זה קרה לנו). הנסיעה היא בעיקר מטושטשת, ונראה שהיא מסתיימת מהר מדי.

זו לא אכזבה גדולה, וגם לא רכיבה מנצחת במיוחד. אבל הוא משמיע הצהרה נועזת ומסנוורת לאורך הטיילת. וכהרכבת התחתית הראשונה שעוצבה בהתאמה אישית בקוני איילנד מזה עשרות שנים, היא מבשר מבורך על דברים גדולים שיבואו.